執筆：蔡百蕙、張翠芬 台灣機車密度世界第一，每平方公里就有419台機車，平均每100人擁有67台機車，台灣的機車管理經驗，讓越南和印度等機車大國，紛紛來台取經。 機車族上街頭抗議，反對台中市通過在大宅門特區禁駛燃油機車的法令。（中國時報資料照片）
台大先進公共運輸研究中心主任張學孔表示，交通部30年前規畫交通政策時，認為機車只是一種過渡交通工具，「人民富起來就不會用了，」30年過去了，因政府沒有提供替代性選擇，人民仍繼續使用。
張學孔說，騎機車是一種自力救濟選擇，因為公共交通沒有滿足人民移動的需求，加上台灣氣候、道路情況適合，變成每人家裡至少有一台機車。 過去10年，五都機車數量成長了50％。台中市大力推廣「8公里免費」公車優惠等大眾運輸，去年機車數量首度負成長，一年減了7萬輛。
大陸電動機車和電動自行車市場很夯，約有2億輛電動機車、自行車在路上行駛，反觀台灣，每年市場銷售80萬輛燃油機車，但電動機車賣不到9千輛。 根據環保署資料顯示，電動機車碳排放為燃油機車1/2，宅急便業者為節省開銷使用電動機車，扣除電池更換成本，每輛年省近萬元。
台中市低碳辦公室執行長黃崇典指出，大陸交通工具是飛躍性進展，直接從腳踏車過渡到電動機車，台灣曾推廣電動機車但失敗了，業者把經驗轉往大陸，改進使用鋰電池後成功拓展，台灣要從燃油機車轉換成電動機車，仍需要一段陣痛期。
不過，「電動機車還是要用電，沒有解決擁擠和安全的問題」淡江大學交通管理系教授羅孝賢說，歸根究柢，公共運輸系統必須全面提升，人民才毋需再依賴機車自力救濟。
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